"На обратном пути я сломал веточку какого-то занятного растения с маленькими красненькими ягодами. Я хотел поставить веточку в каюте. И все обратное путешествие через Тортоли превратилось в анекдот. Мальчишки и старики, черные старухи и девушки в брючках – все бросались ко мне, перебегали даже с другой стороны улицы, тыкали пальцем в растение и запрещающе мотали пальцем перед моим ртом, вид у всех был встревоженный и заботливый. И чтобы не обращать на себя внимания, пришлось растение выкинуть. Если бы это происходило в Англии, то ни один британец ухом бы не повел, даже если бы я жевал мышьяк на его глазах тоннами."

Виктор Конецкий, "Среди мифов и рифов"

> Игорь Шевченко ©   (02.04.16 11:16) [60]

Англия в этом случае мне более симпатична, чем Тортоли. Ибо такая заботливость анекдотична и надоедлива: если человек идиот, он все равно ягодок накушается. Ежели мозг есть, то мож и выживет, если каждый встречный тортолиец не доведет своей любезности до сознательного употребления назло :)

Ну давайте еще маразмы будем обсуждать.
Да какие маразмы - развели тут вольницу во всем.
Куда хочу лечу, куда хочу качу. Порядок должен быть.

> [62] Тимохов Дима ©   (04.04.16 01:44)
> Ну давайте еще маразмы будем обсуждать.
> Да какие маразмы - развели тут вольницу во всем.
> Куда хочу лечу, куда хочу качу. Порядок должен быть.

Порядок - это когда есть цветовая дифференциация штанов
для авиамоделей как я и писал ранее "Критерий один: может ли технически аппарат летать без визуального контроля оператора или нет. Не может — значит, авиамодель."
Визуально это не в очки, а непосредственно глядя на авиамодель, т.е. с земли.

Для СЛА диференциация штанов давно придумала и давно работает - взлетная масса до 115кг (топливом), без пилота, без средств спасения.  Все. Других ограничений нет. Если СЛА попадает в лимит - регистрации не подлежит, а так как для регистрации требуется летное удостоверение, то оно также не требуется. До свидания.

Также регламентируется полеты в полетных зонах G и С. Для ЛА в зоне G уведомительный порядок(неуведомление не карается), для зоны С уведомительный порядок(неуведомление карается). ЛА(а не СЛА) - это все что выше 115кг и обязано быть оборудовано ответчиком и радиосвязью, а также иметь номер(быть зарегистрированным).
СЛА так как не регистрируется и не имеет номера и не обязан иметь ответчик и рацию, модет летать в зоне G и не имеет права летать в зоне С, так как для полета в этой зоне надо иметь ответчик и рацию.

> NailMan ©   (04.04.16 17:38) [63]

О, спасибо, про порядок летания как раз хотел узнать. Раньше-то немного иной был...
А зональность где смотришь?

> [64] KilkennyCat ©   (04.04.16 18:38)
>
> > NailMan ©   (04.04.16 17:38) [63]
>
> О, спасибо, про порядок летания как раз хотел узнать. Раньше-
> то немного иной был...
> А зональность где смотришь?

Это так, упрощенно, лучше полную версию почитать.

А зональность - все просто и современно
http://aopa.ru/index.php?id=66

Вообще к полетам на пара-дельта лучше подходить с точки зрения нескольких простых вещей(далее можно на фоне включить ролик Криса Рока "Как не огрести от полиции" и читать):
1) Площадка для взлета и посадки - это большое поле, без пересекающих его проводов на опорах ЛЭП. В случае дельты еще желательно иметь дорогу проселочную, желательно несколько, в разных направлениях хотя бы под 45 друг к другу(про дороги по розе ветров только мечтать остается). Для пара- надо выкосить пару площадок для взлета посадки под разные ветра.

2) Безопасность полетов! Выбирать место для взлета на подобранном поле надо под тот ветер что будет на дату полетов. Погода выбирается ТОЛЬКО на сайтах http://meteo.paraplan.net и/или http://www.windguru.cz/ru/
По линии взлета в данный ветер и его направлении не должно быть населенных пунктов и леса в пределах пробега и необходимого расстояния для набора высоты 20м от поверхности на взлетном режиме(а лучше не менее чем в 500м).

3) Нет проблем с законом! Лучше всего найти площадку так, чтобы она была в зоне G и далеко от военчастей, закрытых зон, полигонов и стрельбищ и дач властьимущих. Посмотреть где что на планете в месте полетов можно на http://www.wikimapia.org

4) Легкий доступ на тачке! Возить 6м пакет дельты на тачке - это то еще удовольствие(параплан на заднем сидении авто помещается, причем на половинке), потому подъезд к площадке размещения авто и СЛА нужно максимально комфортное, иначе доедут битые гнилушки.

5) Не летать одному! Крайне желательно наличие на поле других пара-дельтапланеристов, которые помогут, подскажут, отговорят лететь в пупыри если с погодой задница, а лететь очень хочется. Реально помогает сохранить организм целым. Золотое правило наших видов экстрима - летать всегда в компании(не в аппарате, а на площадке). И потрындеть и помогут если чё случится.

6) Погода решает, а не пилот! Если погода портится(туче черные идут) - лучше сваливать и до следующего раза. Оно не пройдет рядом, а обязательно долбанет в полете по тебе. Летящие задом двухместные паралеты и даже одноместные дельты - совсем не редкость, а летние грозы всегда очень резвые и малопредсказуемые.

7) Весна - время стрёмное! Весной всегда сильная турбуляка почти все время дня и вечера, так как земля холодная, а солнце греет. Очень много крашей именно весной. Лучше с июня начинать активно летать.

А! да! забыл самое главное!

8) Никаких безумных баб! Баба на поле - это к беде, особенно если она переступает через стропы, касается крыла и через него переступает. Лучше никаких баб вообще в зоне полетов, даже распутных! Это не шутка. 70% всех травм и крашей возникают после фразы - "смотри как я умею!"

> NailMan ©

Спасибо!
с 8 я абсолютно согласен. в парусном подобное наблюдал, в мото...

> [66] NailMan ©   (04.04.16 21:43)

А если сами бабы пилоты?

> А если сами бабы пилоты?

Нужны летные поля типов М и Ж. Либо раздельные дни, как в банях.

> NailMan ©   (04.04.16 21:37) [65]
> А зональность - все просто и современно
> http://aopa.ru/index.php?id=66

Ну, красота... как я и предполагал. вокруг меня все военное. Это очень хорошо, проще договориться.

https://www.youtube.com/watch?v=OGMR4DxnKAA

Меня удивило как самолёту легко срезало кусочек крыла (ну не крыла, не знаю как называется). Неожиданно.

> [68] Inovet ©   (04.04.16 22:24)
> > [66] NailMan ©   (04.04.16 21:43)
>
> А если сами бабы пилоты?

Великая редкость. Я знаю по параплан.ру примерно пятерых. Лично знаком еще с тремя. Мужиков на четыре порядка больше, так что бабопилот - это редкое исключение.

> [71] KSergey ©   (05.04.16 08:36)
> https://www.youtube.com/watch?v=OGMR4DxnKAA
>
> Меня удивило как самолёту легко срезало кусочек крыла (ну
> не крыла, не знаю как называется). Неожиданно.

Дак фейк же, афтерэффектовский. Винглет так просто моделькой не снесешь

> NailMan ©   (05.04.16 20:38) [73]
> Дак фейк же, афтерэффектовский. Винглет так просто моделькой не снесешь

Спасибо, вы меня успокоили.

И все-таки почему пассажиры автобуса, поезда, корабля не хлопают в ладоши, когда останавливаются на остановке/причале? Гибнет-то их в этих тс поболее.

> KilkennyCat ©   (07.04.16 17:13) [75]
>  Гибнет-то их в этих тс поболее.

А если подсчитать правильно? Например, количество погибших на тысячу перевезенных?

И, наверное, еще на 1 км расстояния.

> Юрий Зотов ©   (07.04.16 18:58) [76]

справедливо.
интересно, расстояние или же время?

вот, нашел подобное обсуждение с цифирами: http://searchengines.guru/showthread.php?t=871074